Обоймы с манжетами ДД на Буран для коленвала двигателя РМЗ-640

Всем известны случаи, когда штатные сальники в процессе эксплуатации выдавливает и двигатель выходит из строя. Также причиной выхода из строя двигателя бывает разрушение пружины, после чего ее попадание на кромку манжеты также выводит из строя этот узел. Порча сальников приводит к обеднению смеси в результате подсоса воздуха и является следствием разрушения игольчатых подшипников и прогара поршней.


Мы только доработали этот узел, исключив недостатки конструкции, разработанной во времена дефицита, когда приходилось использовать сальники, предназначенные для валов авто-коробок. Недостатки таких устаревших манжет очевидны: предназначены для невысокого числа оборотов и допуски таких манжет совсем не подходят для применения на высокооборотистых коленвалов 2х-тактных двигателей. Стоит отметить и невысокое качество и точность изготовления таких авто-манжет. Поэтому в таких конструкциях раньше использовали по два сальника сразу, для обеспечения большей надежности. Но две манжеты приводят к больше конструкции самой обоймы так, что она выступает за картер и влечет дополнительные доработки венца стартера или крепления вариатора, увеличивают общее сопротивление на коленвал, что ведет к некой потере мощности. Стоит также отметить, что при использовании двух манжет в одной обойме, крайняя просто не будет выполнять никакой роли, кроме пыльника и дополнительного сопротивления. При использовании же аналогичных двух манжет с пыльниками в одной обойме, некорректный монтаж быстро выводит пыльники из строя, как и кромку крайней манжеты.

Для обеспечения длительной службы двигателя вместо штатных применены обоймы с манжетой импортного производства, изготовленной по авиационным нормам и выдерживающую высокие обороты двигателя и повышенное давление. Манжета имеет закрытую пружину, которая никогда не слетит и не попадет на подшипник и не разрушит саму манжету (а довольно часто двигатель выходит из строя именно из-за слетевшей пружины с манжеты со стороны зажигания. Там находятся магниты на маховике, которые своими магнитными свойствами влияют на металл пружины и манжеты, раскачивая их. От такого воздействия пружина порой слетает и разрушает уплотнение манжеты, в следствии чего и происходит забеднение правого цилиндра с последующим прогоранием поршня). Манжета имеет также правильный пыльник и правильную посадку для корректной и продолжительной работы уплотнителей, также как и правильное расположение уплотнительных колец, что обеспечит легкий монтаж и совмещение с направляющими половинок картера под кольца . Продолжительный опыт использования обойм с такими манжетами показал надежность этого узла на протяжении нескольких сезонов. Также конструкция самих обойм и применение усиленной манжеты позволяет организовать смазку крайних подшипников, как это сделано на импортных 2х тактных двигателях. В обоймах есть уже готовые проточки. Необходимо только просверлить дополнительные отверстия в картере, как это показано схематично ниже и при сборке картера совместить проточки обойм с подготовленными отверстиями. В результате боковые подшипники не будут закоксовываться и выходить из строя раньше их срока службы.